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丰田Supra复活:新生的牛魔王,不再是屌丝的狂欢| 车迷说

2019/11/7 3:13:11发布5次查看发布人:

全新的第五代supra,代号a90,基于宝马的clar平台打造,与宝马z4共享包括内饰的大量组件,丰田gazoo racing高性能部门则负责最后调校。
因而有的人,以此为依据,把这两台前世八竿子打不着的车,标为对手。
这样的对比合适吗?
前世
1979年,第一代supra挂着celica 的徽号诞生了。同样是前置后驱的动力布局,和?#36127;?#19968;致的外观线条,此时的supra身上,四处可见celica的影子。
常言道,青出于蓝。彼时这个脱胎于celica的小将在celica徽号的“庇护”下,迅速成长,到1986年推出第三代的时候,supra的名号已经独立。
至此,supra的传奇,正式开启。
时光荏苒,光阴似箭,天下没有不散的宴席。当产品不能为公司带来经济效益的时候,终止项目无疑是最有效的止损举措。2002年,supra正式停产,一代传奇随之落下帷幕。
次年,也就是2003年,继承了宝马z家族意志的z4横空出世。在经历了z1、z3、z8等一众前辈开?#20998;?#21518;,宝马似乎在z4身上找到了rodster的完美平衡。
在我看来,z4的双门、双座、敞篷以及优雅就是rodster的典范。它性能?#30475;螅?#21364;不为性能所困,忠于制造乐趣才是z家族的精髓和使命。
无独?#20449;跡?#24120;年低迷的销量使得z4之于宝马也逐渐成为累赘,在经济效益面前,个性只能低头。
即使贵为一台正宗的rodster,宝马z4也逃不过停产的制裁
今生
再后来的?#36866;攏?#20320;们都知道了。
丰田章男的跑车复活计划一直在稳步?#24179;?#22312;继86和brz之后,supra和z4也双双复活。这原本也是皆大欢喜的好事,但与宝马技术和平台共享也是不争的事实。
正是因为宝马的参与,supra招来了诸多质疑:不够?#30475;猓?#27809;有灵魂,毫无乐趣,是宝马z4的附属品….
但,事实果真如此?
当一台日系经典跑车混入?#35828;?#31995;血统,当supra的代号升级到(a90),当一种个性再次被强调,我们理应拥有一双更科学的眼睛,去看待。这可能是传承与进化的探讨,?#37096;?#33021;是灭绝与发展的研究。
简而言之,在新的supra身上,我看到了平台化生产带来的“乐趣?#20445;?#27604;如一点都不丰田的内饰。我也看到了平台化生产带来的“争议?#20445;?#27604;如与宝马z4共享的动力总成。?#19968;?#30475;到了平台化带来的“勇气?#20445;?#27604;如supra外观从未如此激进。
1、巨大的引擎盖
在第五代supra的车头上盖着的引擎盖,是目前magna steyr工厂能一体成型量产的尺寸极限。按照supra项目首席设计师nobuo nakamura的说法:要不是铝材原料的特性限制?#19997;?#24230;,这个盖子,还能再大一点。
2、极致的车身雕刻
设计上的精雕细琢,就是钣金技术的工艺考核。
supra的工程师们非常清楚,想要在跑车市场扑腾出一些水花,首先外形必须出众,昔日圆润的外形虽然经典但可以万年不变的只有保时捷。
在supra问世以前,整个丰田品牌里,钣金工艺的难度纪录一律集?#24615;趌c轿跑车型上。但是lc的冲压件相对都比较平整,supra的线条,形状更复杂,冲压?#27627;?#30340;风险更高。
总的来说,他们就是想把后翼子板做得比911 991 gts更宽一点。
3、依旧有潜力的发动机
虽然目前还没有supra 3.0发动机的具体参数,但据“可靠”消息称,在只刷ecu的情况,可以额外获得40匹?#23433;实?#39532;力”。
4、真正的驾驶机器
这是一个拥有三辆第四代supra(a80)?#20197;趈arama circuit赛道测试过第五代supra的人对第五代supra的评价。
更轻快的转向,是他反复提及的点。
5、一键漂移
关于用supra漂移,aasbo,美国顶级d级方程式漂移驾驶员这么说:漂移?怎么漂啊?关掉esp,转动?#36739;?#30424;,尾巴滑动,就是这么简单。
6、心脏更大,体重更轻
想让一台车更快,减少一公斤的重量,相较于提升10匹马力来说,效果是立竿见影的。
新的supra在轻量化上下足了功夫,全铝的引擎罩、车门以及复合材料的后备箱盖,毫不吝啬。减少的每一公斤,全都转化成握着?#36739;?#30424;时的自信。
以上,是supra作为一台sport car 在新时代的给出的答卷。
看到这份答卷不可谓不丰满,你也不能说他没有传?#26657;?#20182;真真切切的变得更好了,更快了,更安全了。
但是还是有人不满意。
全因前辈代号为2jz-gte的双?#26032;?#22686;压发动机。它凭借巨大的动力提升潜力,成为一代神机。各种改装方案层出不穷,jdm粉们乐在其?#26657;?#20063;乐此不疲。在那个年代打造一台有个性,有特点,属于自己的车,就是街上最靓的仔了。
但从第一代开始,supra就是和?#20351;?#20849;享发动机的。它也是四大天王里(另外三大天王:gt-r、nxs、rx-7),唯一没有自己专属发动机的车型。自吸版的2jz,在很多丰田的高级轿车上都有应用,?#20351;趍ajesta、soarer、美国市场的is300,而?#26032;?#29256;?#37096;?#20197;在aristro(日本本土的丰田版gs)等车型上看到身影。
在丰田的体?#36947;錚?#21363;便是旗舰跑车,?#19981;?#23613;可能地共享现有的?#35797;矗?#26368;大程度降低在研发发上的投入,提高零部件通用率是一项相当重要的工作。
综上所述,新一代supra的推出,我们首先要看到丰田是一个商家的本质。情怀是用来消费的,车迷不是用来买单的。丰田章男的热爱也都基于经营之上。
而挂上supra的?#20449;疲?#36825;一次的重生就有了天然的情?#22330;?br>无论如何,这个名字,无可替代。
看到当下的sport car市场,奥迪tt归入a3,奔驰slc面临停产,路特斯新一代elise依然没有下文,目前只剩保时捷718双子和捷豹f-type在“坚守”。
所以,supra的复活始终是一件好事。
最后,我们理性的看待整件事情,supra和z4就是面向不同细分市场的产物,是现在?#38750;?#29615;保和安全这两个大前提下,能够合作出来的优秀产品,而不是跟以往jdm那样身处泡沫时代的百花齐放。
常被人吹的90年代的jdm,本质就是能够爆改的玩具车车,需要技术才能开好,或者严重牺牲了耐用性或实用性。
现在的车又好开又快,只要钱到位了没有?#35009;?#26159;不可以的。曾经的那份优越?#24615;?#24050;消失殆尽,做最靓的?#26657;?#38376;槛更高了。
这样符合当前科技水平的两款优秀跑车,要么皆有或要么皆无,你更愿意看到哪一个?

该?#27809;?#20854;它信息

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